摘要：当接到试驾阿斯顿•马丁DB11试驾活动邀请的时候，第一感觉是惊讶，因为超豪华品牌里，阿斯顿马丁的试驾机会少之又少，更何况是车主们都还没有正式提到车的DB11。兴奋劲还没结束，烦恼却冲上脑门，如何落笔去写一款超过325万元的超豪华跑车的试驾稿...
当接到试驾阿斯顿•马丁DB11试驾活动邀请的时候，第一感觉是惊讶，因为超豪华品牌里，阿斯顿马丁的试驾机会少之又少，更何况是车主们都还没有正式提到车的DB11。兴奋劲还没结束，烦恼却冲上脑门，如何落笔去写一款超过325万元的超豪华跑车的试驾稿？
说实话，在摸到实车前，我并没有想太多，只是认真的在思索、寻找DB11可能存在的切入点。我首先想到的是声音，一台12缸发动机发出的声浪很难让人不注意到它，甚至对爱车一族来说，它的辨识度并不亚于汽车本身。而对于DB11来说，发动机声音的变化，则来得更加明显。
由于阿斯顿•马丁首次在它们的V12里塞进了两涡轮，DB11和它的“前身”DB9在发动机声浪上的变化还是较为明显，再加上较为细长的尾喷口设计，DB11的声浪较之上一代含蓄而低沉的“发音”，整体声音更尖，在高音部分会更具爆发力，更贴近年轻消费者喜欢的张狂。
此外，这台5.2L双涡轮增压发动机在巡航模式或者怠速模式下发动机可关闭一组气缸（6个气缸），不仅降低了油耗，也确保了行驶的舒适性。而当发动机管理系统检测到气缸下探至正常温度时，便会将其唤醒进行交替工作，确保急加速情况下对发动机的保护。
然而这还并不是全部，DB11在三种不同的驾驶模式下，其声浪也随之变化。如果说GT模式下DB11的声浪只是稍微变尖，那么SPORT模式下则更像法拉利和传统DB系列跑车含蓄发声的结合，SPORT＋则完全进入高音模式，这种声浪的轰鸣声，轻易将人的驾驶欲提升到极致。
当然，这里所说声浪和普通车的“声浪”完全不是一个概念，更不是那些电子和声器模拟出来的浮夸声音所能企及的。千万不要误以为听过了它令人亢奋的声浪，DB11就是个搞事boy，安静不下来——在这一点上阿斯顿•马丁恰恰是跑车中最优雅的那个。
前中置发动机，后中置ZF 8速自动变速箱，合金传动扭力管道，碳纤维传动轴，这些看不见的好如同奔驰SLS和日产GTR等等性能取向的跑车才会配置，只有通过驾驶才能深刻体会结构布局对于一台跑车的重要性。
虽然是跑车，但与兰博基尼和法拉利追求速度完全不同，阿斯顿•马丁作为跑车的最大特点是追求无与伦比奢华度和舒适度，行车质感甚至不比任何轿车差。DB11拥有超乎我想象的平顺性和静音效果，当然这里指的不单是风噪，阿斯顿•马丁在变速箱上可以说是下足了功夫，GT模式下它会在1500rpm左右升挡，即便是爬坡也只不过2500rpm左右便可完成换挡，这着实有些过分宁静了。
在行驶过程中，DB11的转向用精准二字来形容，甚至也会有些突兀或者干涩，在高速公路上的并线与超车，DB11丝毫不会让人担心速度过高而导致的偏差，再或者是急弯时对线路的掌控也十分轻松。
通过方向盘右侧的S按键，将驾驶模式切换至SPORT或者SPORT+时，DB11将进入手动挡模式，这时跑车的驾驶乐趣才能真正得以展现。SPORT模式下避震系统会变得更直接、坚挺，而SPORT+则让DB11的灵敏程度几乎达到了临界点，你还会感觉到车辆底盘反馈的明显变化。
当然，我不会用法拉利F12或者GTC4Lusso的动态标准去苛求DB11，毕竟它不是快死不偿命的意大利GT，也没有保时捷那种机密的底盘反馈，但它还是用它的方式打动了我——温文尔雅，外柔内刚。
至于DB11设计上的东西，我们在上一篇文章《仕点 | DB11：最符合中国富人审美观的阿斯顿•马丁》（点击链接可直达）中已经进行了较为详细的介绍，我就不再赘述。
虽然一天的时间非常短暂，并且由于试驾安排较为谨慎，我们这次并未进行长距离试驾，但这样一个初步的印象，依旧让我觉得从单一切入点来落笔阿斯顿•马丁的想法是何等的“单纯”。感觉自己还没有能力去驾驭这样一台豪车，倒不是驾驶技术不好，也不是距离购买它差的324万，而是这个级别的豪车所蕴涵的信息确实无法简单通过一篇文章就能讲清楚的。
对于这个级别的豪车来说，在数据指标或者配置上班门弄斧完全没有意义，试驾本身其实是认知的巨大改变，与其自不量力的对这些超豪华品牌评头论足，我觉得倒不如静下心来了解一些它涉及到的工业，艺术，历史，门派，品味和传承等等。
正如驾仕派之前所说，对比DB系列车型，DB11应该是目前阿斯顿•马丁车型里面最接近中国富人审美观的产品，它不再像以往那么古板，气场没有丢失的前提下，终于穿上了超跑的外衣。其实，富人们选择300万以上的豪车，基本上绕不开意、英、德这三大门派，其中英国车的傲气与绅士又是最符合中国传统文化中温文尔雅、外柔内刚“调性”的，恰如英国特工般外表收敛，内在强悍。
当我第一次坐进DB系列的车型当中，复古风的仪表盘和中控台是阿斯顿•马丁身上抹不去的品牌元素，虽然阿斯顿•马丁在DB11上已经开始摒弃古板和守旧，但依旧可以从按键居多的中控台上和皮革缝线看出阿斯顿•马丁是手工打造的艺术品，这些百年前传承下来的精细，是吸引买家的重要原因。没有浮夸或者多余的设计与按键，甚至DB11上的液晶显示屏依旧不大，一切以驾驶性能为主，减小可能影响驾驶的因素。
对于现代的中国富人，他们不是过去的暴发户，他们懂得分辨豪车的品位、历史和门派。而阿斯顿•马丁的目标人群，除了对阿斯顿•马丁背后折射出的英国汽车文化有认同感，还可能是并不经常激烈驾驶，又希望性能出众的低调买家。
毕竟，阿斯顿•马丁和法拉利最大的不同就是，阿斯顿•马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道、亦或者是参加晚宴。而它的皮革与音响也是人们享受生活的最佳选择，这样的多样性，也并不是所有的超豪华品牌都具备的。
其实从中国富人的喜好来讲，阿斯顿•马丁是一台兼具商务属性的跑车。它沉稳的气质让它不仅是一种代步工具，更是一种对生活的态度与品位。也难怪越来越多的富豪更愿意自己开着跑车去接客户，展现品位和态度的同时，也制造出私密的空间进行沟通。
简单来说，就是或许之前的富豪习惯于由司机开着劳斯莱斯去接送贵宾，但是现在，新贵们对最重要客人最高的礼遇，就是亲自开着阿斯顿•马丁去接TA。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。
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